Трабант: anna_bpguide

Есть темы, в которых я ничего не понимаю, а поговорить хочется. Про автомобилестроение, например. А именно – про маленькие машинки под названием «Трабант», регулярно попадающиеся на улицах города.

Самый знаменитый «Трабант» Будапешта стоит в Буде, на полдороге от Королевского дворца к церкви Матьяша. Старенький, и цвет у него – бледно-голубой, как у выгоревшей дедушкиной майки. Окно у него чуть приоткрыто, и на окне – записка с таким примерно текстом: «Люди добрые, господа хорошие, а положите мне сюда маленькую копеечку, я за ваше здоровье вечером с удовольствием выпью!» Монетки к нему сыпятся, а то и купюры, и, судя по тому, что стоит он не всегда, иной раз и уезжает – хватает ему, как видно, и на выпивку с закуской, и на бензин.

От себя сочинять не буду. С меня – картинки («Трабанты» 1950–2014 на улицах Будапешта; впрочем, не только не улицах).

1958
«Trabant» (рус. Трабант — Спутник, полное название — Sachsenring Trabant) — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав советской зоны оккупации Германии, а с 1949 года в состав только что образованной ГДР. Бывший завод Horch был национализирован и объединён с бывшим заводом Audi. В 1948 году заводы вошли в Industrieverband Fahrzeugbau, сокращенно — IFA.
8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом первого спутника (по-немецки «Trabant» — «спутник»).

Три модели: Trabant 500 (1959), Trabant 600 (1962) и Trabant 601 (1963).

«Трабант» не имел бензонасоса — топливо поступало в карбюратор самотёком, а бак располагался прямо под капотом, рядом с двигателем, что требовало исключительной аккуратности при заправке и отнюдь не способствовало безопасности как пожарной, так и в случае аварии.
Кузов автомобиля, вопреки распространённому заблуждению, не был цельнопластиковым — в отличие, например, от американского Chevrolet Corvette или советских «Старта» и «Зари».

Остов кузова «Трабанта» был обычным, из стальных штамповок, а вот навесные декоративные панели были сделаны из так называемого «дуропласта» — материала на основе фенолформальдегидной смолы (фенопласта) с наполнителем из отходов (очёсов) хлопкового производства, что было сделано для экономии стального листа, бывшего в те годы в дефиците.

В Будапеште (и не только) обнаружились, конечно, клубы любителей «Трабантов».

Да-да, здесь ценят предметы старины и любят на них кататься, как и было сказано.

А дальше фотографии «Трабантов» в Будапеште за вторую половину ХХ века; от меня комментариев особых не будет – я принципиальный пешеход и ничего в этом деле не понимаю. Но картинки вам понравятся.
Вот так, например: