Туристы мои увидели на улице Пешта припаркованный трабант. Вот такой. Окружили, как на старых фотографиях дети шарманщика. Подошёл, чуть смущаясь, его хозяин, молодой парень. Его закидали вопросами: пластмассовый? картонный? а посидеть можно? Посидеть – это ж в нем ещё поместиться надо… Самый деятельный в компании сел в машину, практически примерил, как свитер, – он же крохотный, трабант этот. Потом парень показывал, как оно заводится. Там за ручки надо дёргать и, по-моему, даже крутить. Звуки, с какими заводится трабант, по разнообразию тембра и ритма могут поспорить с симфонией небольшого размера. Eine kleine Pestmusik. Здание Парламента, к которому мы шли, смотрело из-за угла на наши прыжки вокруг трабанта с пониманием: так примерно старый учитель пережидает оживление, возникшее на уроке по причине залетевшей в бабочки.
Новый экземпляр в «Коллекции двориков», но до двориков ли тут! Лестница… Какая лестница!
Познавательная ценность этого поста минимальна: дом этот и без меня будапештцам прекрасно известен, о нём много написано, его берегут…
Можно было бы просто почитать то, что уже о нём опубликовано, рассмотреть фотографии (здесь или здесь). Но дело в том, что я в него попала. Зашла. Увидела лестницу. И не могла оторваться. ( Collapse )
Да знаете же! Ему вчера 75 исполнилось. Не узнаёте?
Тогда воспользуюсь загадкой, заданной некоторое время назад ув. gatoazul. «Лицензию для производства этой штуки Советский Союз купил за пять миллионов долларов. Производили ее 17 заводов, и за несколько лет наштамповали сто тысяч экземпляров. И это при том, что вещь была совершенно бесполезная практически. Ее нельзя было ни надеть, ни съесть, ни почитать, ни как-то разумно использовать в хозяйстве. О промышленном применении можно было вообще не заикаться. Зато она была разноцветная. ( Collapse )
Парижский двор, волшебное здание, реставрация которого началась в 2015 году, кажется, готов к открытию. Вход под хрустальный купол ещё закрыт, но в помещения первого этажа уже въезжают магазины. Вчера как раз проходила мимо – а там витрины готовят, коробки вносят, и лица у всех азартные и счастливые.
А шла я в Библиотеку иностранной литературы, поскольку Анна Панцирева открывала там свою выставку живописи в китайских традициях. Пионы, рыбы, иллюстрации к Дао дэ цзин: ( Collapse )
Не были мы пока в городе Солнок, а там такое происшествие, оказывается. Ветром сдуло медного петуха с кальвинистской церкви. Упасть не упал, но держался на 34-метровой высоте, кверху лапками, вниз гребешком, только зацепившись за проволоку громоотвода. Но вчера промышленные альпинисты забрались, снова установили его над Солноком. И Петушок с высокой спицы Стал стеречь его границы. ( Collapse )
Народ пишет, собираются сносить здание фабрики. Оно старое, построено в 1912 году как пивоваренный завод, на улице Maglódi, и не используется с 2009 года.
Когда понимаешь, что всё, что есть в Будапеште замечательного, было построено во второй половине XIX века, а точнее – за два, ну хорошо, три десятилетия перед началом Первой мировой войны, а если не углубляться в детали, то, кажется, просто за 1896 год, – возникает справедливый вопрос: «Как это?!» Или, как иногда спрашивают туристы: «Откуда деньги?», «Наверное, лидер был сильный?» и даже «Кто-то деньги дал?»
…Правительство принимает в 1881 году специальный закон, предоставивший значительные льготы вновь возникавшим промышленным предприятиям. Они освобождались до 1895 года от промыслового налога, налога с доходов, штемпельного сбора с регистрации сделок. Кроме этого, для них уменьшались железнодорожные тарифы на перевозку промышленных товаров и других грузов, имевших важное значение для народного хозяйства Венгрии. На предприятиях размещались государственные заказы, им предоставлялись субсидии и ссуды. Среди особо опекаемых отраслей промышленности оказались текстильная, машиностроение, электротехническая, горнодобывающая, черная металлургия.
Более радикальный характер носил закон 1887 года: помимо того, что льготы закона 1881 года распространялись на горнодобывающую промышленность, он передавал безвозмездно государственную землю предпринимателям под строительство промышленных объектов, а также предполагал выдачу бизнесу ссуд и размещение государственных заказов.
В 1890 году срок действия законов о льготах промышленным предприятиям был продлен еще на 14 лет. Причем под действие этого закона попало более 780 предприятий. Закон XIV 1890 года предоставлял отдельно ряд льгот для акционерных обществ Будапешта.
[«Правительство принимает в 1881 году специальный закон…» Премьер-министром Королевства Венгрия был в 1875–1890 был Кальман Тиса; к сожалению, статья в Вики не добавляет ни единого нового слова к статье Словаря Брокгауза и Ефрона].
С 1867 года в стране начинается так называемая грюндерская лихорадка. На первых порах большую роль в индустриальном развитии Венгрии сыграл строительный бум, который способствовал развитию многих отраслей промышленности. В стране возникает множество промышленных предприятий, фирм, банков и других народно-хозяйственных учреждений. С 1867 по 1873 г. в стране возникло 138 новых акционерных обществ.
В 60 – начале 70-х годов XIX века население активно вкладывает свои средства в экономику страны.
Важным стимулом для экономического подъема страны стало строительство железных дорог. Первая железная дорога на паровой тяге в Венгрии была построена в 1846 году, а через два года в стране уже было в эксплуатации 147 км железных дорог.
Только с 1869 г. по 1873 г. протяженность железных дорог в стране выросла в 3 раза.
По плотности железных дорог на один кв. км Венгрия догнала такие страны, как Австрия и Италия, что следует признать большим успехом.
В начале ХХ века около 92% грузооборота страны приходилось на железные дороги. Следует подчеркнуть, что железнодорожная система Венгрии прекрасно функционировала, что признавалось и зарубежными экспертами. Железные дороги сблизили и объединили в одно целое самые отдаленные регионы страны, значительно ускорив и удешевив перевозку грузов и пассажиров. Так, на почтовом дилижансе из Будапешта в Вену можно было доехать примерно за 30 часов, а на знаменитом «Восточном Экспрессе» – менее чем за 5 часов. Железные дороги соединили Венгрию со всеми странами Европы, в том числе с Россией.
Экономическая эффективность железных дорог Венгрии способствовала расширению сети железных дорог. Это, в свою очередь, во многом содействовало выходу страны из экономического кризиса, порожденному крахом 1873 года.
Преодолев последствия кризиса, венгерская промышленность при активной поддержке государства с 80-х годов XX века начинает период бурного развития. Только с 1890 по 1905 гг. в стране возникало в среднем 40-50 новых промышленных предприятий ежегодно.
Центром экономической жизни страны являлся Будапешт. В городе находились крупнейшие фондовые и товарные биржи Венгрии, банки, страховые и транспортные компании.
Почти половина всех промышленных мощностей также была сосредоточена в Будапеште, а в некоторых секторах промышленного производства этот показатель выглядел еще больше. Так, 85% предприятий машиностроения Венгрии располагалось в столице.
[Кстати, здание на фотографии принадлежало офису Венгерских Государственных железных дорог, точнее – его Пенсионному фонду (или что-то вроде того) – это MÁV Nyugdíjintézetének bérháza. Годы постройки – как раз 1880-е, посередине между актом создания Австро-Венгрии (1867) и празднованием Тысячелетия (1896). На проспекте Андраши, напротив Оперы.]
Добавлю, в другой формулировке: С 1881 г. в Венгрии начала применяться практика освобождения от налогов (на 15 лет) целого ряда национальных предприятий — тех, которые оборудовались новой техникой, выпускали новые изделия и т.д. В 1890 г. на свет появился закон о предоставлении субсидий и беспроцентных кредитов вновь создаваемым предприятиям, согласно которому до трети необходимого предпринимателю капитала можно было получить из бюджета. Дмитрий Травин Д., Отар Маргания О. Европейская модернизация: В 2 кн. Кн. 1 / Д. Травин, О. Maргания. — М.: ООО «Издательство ACT»; СПб: Terra Fantastica, 2004.
Очень любопытнй материал про то, о чем мы, учившиеся в советских еще школах, не знаем практически ничего. А некоторые пласты знаний действительно надо получать "в школе" – чтобы улеглись в систему, а не торчали сбоку, под рубрикой "Знаете ли вы, что...".
Снова продолжение буржуазного цикла. Он простых людях, которые стали знатными буржуа России 19 века. На улице Фурштатской дом 52, где сейчас Дворец бракосочетания, раньше располагался особняк семьи Варгуниных - бумажных королей. Варгунины были родом из простых крестьян, которые перебрались на заработки в город и начали свое дело с торговли писчей бумагой. В 1839 году отец династии Александр Варгунин вместе с англичанином Джоном Гоббертом основали Невскую писчебумажную фабрику.
Дом на Фурштатской улице был построен Константином Варгуниным, владельцем фирмы «А. И. Варгунин». Проект архитектора А. И. фон Гогена.
Семья Варгуниных относилась к прогрессивным буржуа, которые заботились о социальных благах своих рабочих. Варгунины в 1867 году построили 4-этажный жилой дом для рабочих, в 1875 году основали Фарфоровское (исторический район на юго-востоке Санкт-Петербурга, сейчас Рыбацкое) попечительство для просвещения работников, в которое входили библиотеки, школы, «Невское общество по устройству народных развлечений» и театр самодеятельности. Работники фабрики Варгунина в среднем получали около 1 рубля в день (1282 рублей в день при пересчете на курс рубля 2013 года).
Как описывает очевидец, производство бумаги 19 века осуществлялось из тряпья и соломы. В год из 165 000 пудов (2 640 тонн) тряпья получалось 5 000 000 фунтов (2 250 тонн) бумаги разного качества.
Далее в этой заметке много цифр о показателях фабрики и производственном процессе бумаги в России конца 19 века. Информация специфическая, я люблю цифры. К 8 марта также тема женского рабочего труда.( Collapse )
